Волк, игорь петрович. Отряд космонавтов-испытателей минавиапрома ссср Игорь волк летчик

Космос словно преследовал его

Он родился в 1937 году, в день, когда страна отмечала годовщину первого Коммунистического субботника. Спустя десятилетия день его рождения станет знаменательной датой для всего мира - не из-за самого Волка, конечно, а потому, что это 12 апреля. Потом для Игоря Волка в этом даже будут видеть мистическое предопределение.

Сначала ему доверили испытать в атмосфере прототип советского многоразового космического истребителя «Спираль». Эта машина не добралась до орбиты, а Волк стал командиром ее наследника - «Бурана». Именно в рамках подготовки работы на этом корабле Игорь Волк и совершает свой полет в космос.

Истина рождается в небе

При этом сам Игорь Петрович считал себя именно летчиком-испытателем, а не космонавтом.

О полученном за полет на орбиту звании Героя Советского Союза шутил, что самому, мол, странно: столько было важной летно-испытательской работы, а звание получил за удовольствие.

Работу летчиков-испытателей недаром называют исследованием. Летать им чаще приходится не на новейших опытных самолетах, а на перепроверенных, давно стоящих на вооружении, всем понятных машинах, но при этом летать по-новому, так, как еще никто не летал.

Спросить после полета «Как вы вошли в этот закритический режим?» иногда бывает уже не у кого. Потому что летчик просто не успел катапультироваться. Недаром говорят, что инструкции в авиации пишутся кровью.

Зато у последователей появляется четкое представление, как и почему делать нельзя. А суть исследовательской работы испытателей заключается именно в том, чтобы проверить на себе, как пойти туда, куда нельзя, чтобы стало можно. Истина рождается в небе, вдалеке от теорий.

Один очень известный и заслуженный летчик-испытатель сказал об Игоре Волке: «Он ведь ни разу не катапультировался. У меня, например, было. Хотя по краю мы ходили примерно одинаково». Это не значит, что тот, кто катапультировался - хуже. Это может значить, что Волк поступал... иначе. Вот это «иначе»было у Игоря Петровича Волка во всем - в характере, в жизни, в работе. Он был человеком своего «летно-испытательского» круга и одновременно немного другим. Лучшим.

«Из клубов огня, дыма и пыли от движущегося самолета выбежал волк!»

Анатолий Николаевич КВОЧУР

Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России

Сказать, что Игорь Петрович очень сильно выделялся из нашего круга, недостаточно. Правильнее сказать: он такой был один - Игорь Волк.

В нем сочетались такие, казалось бы, несовместимые качества, как мощнейший интеллект, интуиция и огромная физическая сила - с другой стороны. Расчетливость, хладнокровие и при этом дерзость, даже рискованность в полете. Говорят: умный в гору не пойдет... Так вот, Волк был умным и мог. При этом он никогда не искал бессмысленного риска и постоянно работал над собой.

В нашем деле мало иметь хорошее образование. Самолет можно знать, но не чувствовать его. А можно чувствовать, но не знать - и это нехорошо. Нужно и знать, и чувствовать - Игорь Петрович был таким. В общем, человек-глыба, гигант летного дела.

Однажды летал он на чужом аэродроме, который не относится к Летно-исследовательскому институту.

Выполнял какие-то исследовательские заходы на посадку. Сделал подряд 13-14 заходов. А на последнем в силу ряда факторов забыл выпустить шасси. Аэродром чужой, почему-то на земле не было полной команды, которая должна контролировать все этапы полета, особенно взлет и посадку - выпуск шасси, механизации крыла и т. д. Так и приземлился...

До сих пор помню строчку из докладной техника, наблюдавшего посадку: «...из клубов огня, дыма и пыли от движущегося самолета выбежал волк!» Он от волнения «Волк» с маленькой буквы написал.

А Игорь Петрович, едва самолет чиркнул брюхом по бетону полосы, сразу сообразил, что делать. Во-первых, увел машину на грунт: на бетонке она бы сразу загорелась.

Далее, во всей этой тряске и биении о грунт, пока самолет скользил, останавливаясь, он успел отстегнуть ремни, все системы костюма, открыть фонарь и выпрыгнуть из кабины. Вот это была его реакция, его способность мгновенно оценить обстановку и принять решение. Хотя, когда говорят «летчик принимает решение», это не совсем корректно. Принимать решение можно на совещании. Летчики решение находят, иногда на подсознательном уровне.

При этом Волк ведь ни разу не катапультировался. Это особые способности - что-то, наверное, большее, чем талант...

В первой половине 1980-х проводили испытания нового тогда Су-27 на большие углы атаки и штопор. Машина, конечно, уникальная, но если ее загнать в штопор, она уникальна еще и тем, что не очень любит из него выходить.

Игорь Петрович владел знаниями и опытом для испытаний на большие углы атаки, сваливание и штопор практически всех марок и типов самолетов, которые были в то время в стране. Именно он проводил штопорную программу на Су-27, в процессе которой впервые выполнил так называемое динамическое торможение, «поставив самолет на хвост». До того считалось, что подобное грозит потерей управляемости, но Су-27 с Волком в кабине оказался на это способен. А теперь этот маневр Волка широко известен под названием «кобра». Он и мне допуск к подобным работам дал.

Причем к летным испытаниям на штопор вывез на МиГ-23, который был самым сложным в этом смысле самолетом - его даже великие профессионалы иногда оставляли перед самой землей.

Такие испытания требуют глубоких знаний, концентрации сил, хладнокровия, самоотдачи. А ведь тогда таких стендов и тренажеров, как сейчас, на которых можно смоделировать любой летательный аппарат и конкретные режимы полетного задания, не было. Все постигали практикой да опытом старших.

Если говорить о «Буране» - беспрецедентный уровень ответственности и неизвестности. Именно Волк и должен был эти испытания возглавить, и возглавил. Ведь когда он в рамках этой программы на «Союзе» в космос стартовал, у него пульс всего на два удара от его нормы изменился. И это человек первый раз в космос летел!

У меня с космосом связано свое воспоминание. Когда я заканчивал школу летчиков-испытателей, Игорь Петрович Волк, которого я считал и сейчас считаю великим испытателем, предложил мне, мальчишке, пойти в его «бурановский» отряд.

Не сложилось по разным причинам, но я был в восторге от этого предложения. Не потому, что это работа, связанная с космосом, - к этому я достаточно индифферентно относился. А потому, что это был Волк. Я тогда сказал, что у меня может здоровья не хватить, - он ответил, что ему нужны не столько здоровые, сколько... какие-то другие люди. Он действительно имел это право - моральное и профессиональное - примерять людей под свои личные стандарты. А стандарты у него были очень высоки.

«Именно он проводил штопорную программу на Су‑27, в процессе которой впервые выполнил так называемое динамическое торможение, „поставив самолет на хвост“. До того считалось, что подобное грозит потерей управляемости, но Су‑27 с Волком в кабине оказался на это способен. А теперь этот маневр Волка широко известен под названием „кобра“»

«Напорист, резковат и справедлив»

Алексей Сергеевич БОРОДАЙ

Летчик-испытатель 1-го класса, космонавт-испытатель, полковник ВВС

В начале 1980-х мы с Игорем Петровичем Волком готовились к полетам на «Буране». Начали летать в Жуковском на самолетах-лабораториях Миг-25 и Ту-154.

Два отряда: наш - «военный», от 8-го НИИ ВВС имени В.П. Чкалова под командованием Ивана Бачурина, и «гражданский» -

От Летно-исследовательского института имени М.М. Громова, которым командовал Волк.

Игорь Петрович - конечно, яркая личность. Запомнился такой эпизод. Так получилось, что из нашего отряда остались только Бачурин и я. Остальные в процессе тренировок по разным причинам выбыли. Наконец, наступает пора лететь на атмосферном аналоге «Бурана». И тут врачебная комиссия притормозила и Бачурина. Мне надо лететь, а не с кем.

На совещании решили, что вторым со мной полетит Волк. А Игорь Петрович вдруг выдвигает условие: я Бородая должен проверить лично. Это при том, что на Ту-154 по бурановской глиссаде мы с ним сделали несколько полетов. До нас по таким траекториям никто не летал. Вроде бы, мог он уже понять, что за летчик сидит рядом. Но - таков Волк.

Назначил он полет на МиГ-25. На этой машине мы с ним в одной кабине еще не летали. Имитировали посадку на «Буране» при отказе пилотажно-навигационных приборов. О моей работе он в итоге отозвался положительно, был готов со мной лететь на аналоге корабля, но тут выписали из госпиталя Бачурина, и летали мы уже с ним.

Игорь Петрович, вообще, резковат, напорист, мог давить своим авторитетом собеседника. Но все, чего он добивался, было справедливо, по делу. Просто такая особенность характера.

Мы ведь с Волком из разных ведомств, а это - немного разная школа, разный подход. Приходилось сталкиваться в спорах по техническим вопросам. Например, тот или иной прибор: Бачурин и я, как военные, за одну индикацию, он со своей командой - за другую. Высотомер - двухстрелочный или однострелочный? Тоже разногласия.

Судьей для нас выступал генерал Степан Анастасович Микоян, заместитель главного конструктора КБ «Молния», которое и создавало «Буран». И он - может, потому, что сам человек военный, чаще нас поддерживал. Однако если уж Волк упрется, то и Микояну было спорить бесполезно. Но это только по таким специальным вопросам споры. А враждебности не было никогда - в обычной жизни только самые теплые отношения.

«Волк даже ждал отказа техники»

Владислав Митрофанович СЫСОЕВ

Руководитель полетов 1-го класса ЛИИ, отличник воздушного транспорта

Мне кажется, Игорь Волк, возможно, неосознанно, всегда даже ждал отказа техники, заранее проигрывая ситуацию - как из нее выйти. При том, что ведь начинал он в военной авиации, а у строевых летчиков инструкция однозначна: отказал двигатель, особенно у земли, - немедленно катапультироваться и точка.

У нас в Летно-исследовательском институте руководителем полетов был его друг, с которым он еще в армии служил. Он-то разрешал Волку после выполнения задания зайти на посадку с имитацией отказа двигателей. Вот они вместе и разработали методику бездвигательных посадок для всех типов самолетов.

В воздухе что угодно может произойти. Но на то он и испытатель - войти в неизведанное и попытаться из него выйти. Не знаю, с помощью какого чутья Игорь Петрович этот путь прошел. Наверное, это у него и профессиональное, и врожденное одновременно. Но так родилась настоящая школа, которая потом преподавалась новому поколению летчиков.

А тот сказал: «Почему меня? Вон есть Волк, который постоянно без двигателей садится - ему это как манна небесная. Он все может. Его и берите»

Он выполнял сложнейшие заходы на посадку даже в плохих метеоусловиях, невзирая на запреты руководителей. Были нарекания даже по партийной линии - мол, Волк отклоняется от выполнения основной программы. На самом деле, она им всегда выполнялась полностью. А вот посадка - здесь у него была своя «программа».

Когда искали человека, который мог бы возглавить испытания «Бурана», Игоря Петровича поначалу, возможно, сочли слишком своенравным и предложили эту работу другому летчику. А тот сказал: «Почему меня? Вон есть Волк, который постоянно без двигателей садится - ему это как манна небесная. Он все может. Его и берите».

«На сверхмалой высоте»

Леонид Степанович ПОПОВ

Заслуженный штурман-испытатель СССР, Герой России

В начале 1970-х я учился в школе летчиков-испытателей на штурманском отделении в Летно-исследовательском институте. Игорь Петрович уже был летчиком-испытателем, но считался молодым - он пришел в 1965-м.

У нас тогда поняли, что надо уметь воевать на истребителе на высоте не выше 30 метров. Так самолет становился почти

Недосягаемым для зенитных комплексов. Но когда самолет так низко летит, например над пустыней, за ним поднимается шлейф песка выше полета самого истребителя.

У летчика перед глазами все размыто из-за скорости, а земля при этом совсем близко. Пролет на сверхмалой высоте был качественным скачком в боевой авиации. Но уж очень это опасное дело.

Однажды выпало нам с Волком лететь вдвоем. Уже идем на базу. Вдруг он мне: «Хочешь, покажу, что такое сверхмалые высоты?» Шли мы над лесом, как раз напротив солнышка. И он начинает снижаться...

Уже 70 метров, 50, 30! И вдруг смотрю: лес, который на таких высотах представляет большую угрозу, виден необыкновенно хорошо - высвечивается встречным солнцем до последнего кустика. Каждое деревце, каждый столб линии электропередачи подсвечены. И сами провода четко видны, а они и есть главная опасность. При этом глаза солнце не слепит.

Тут он говорит: «Ну, понял, как надо летать эти режимы, чтобы было безопасно?» Раз он мне это так уверенно показал, значит, уже отработал, причем вне своей утвержденной программы испытаний.

Это и есть подход испытательский - тот самый полет «вблизи края». Но заранее продуманный до деталей.

Здесь работали не только теоретические знания и интуиция Волка. Он жадно усваивал те обрывки информации, что проскальзывали в разговорах опытных пилотов, которые вели такие исследования. Его бесшабашность, которую многие замечали, на самом деле была точным расчетом.

Его называют «королем бездвигательных посадок». Это верно. Ведь испытатель имеет дело с опытными машинами.

Особенно ценными. Случилось что на таком самолете, ты катапультировался - а его при этом можно было посадить. Другого-то такого могут уже и не сделать. Сегодня опытный самолет стоит дороже, чем если бы он весь был сделан из чистого золота. Поэтому инструкции, как сажать самолет с заглохшими двигателями, для летчиков-испытателей существуют.

Даже для однодвигательных машин. Только ведь появлялись эти инструкции во многом благодаря именно Игорю Петровичу.

«Пятерки» в летной книжке вместо «приговора на эшафот»

Александр Юрьевич ГАРНАЕВ

Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России

В феврале 2001 года, будучи командиром отряда летчиков-испытателей № 1 Летно-исследовательского института, я получил от руководства строгий наказ: слетать на проверки техники пилотирования и крайние режимы с Игорем Волком и «зарубить» его как профессионально непригодного. Что за конфликты тому предшествовали - об этом говорить не будем.

Слетал я с ним на разнотипных миговских спарках два проверочных полета. Игорь Петрович в тот момент был уже в более чем преклонном возрасте для активного испытательного летания.

Но меня тогда больше поразила даже не его по-прежнему уверенная, по-испытательски дерзкая и очень точная манера пилотирования, особенно при выводе из самых злых штопоров. И до, и после полетов мурашки бежали по спине от его какого-то затравленного «волчьего» взгляда.

Ведь он, конечно, знал, что ко мне, как к «злому» инспектору, у которого никакие прежние заслуги в расчет не принимаются, его посылают «за приговором на эшафот».

Итогом этих полетов стало то, что всех «заказчиков» я твердо послал куда подальше, что потом принесло мне кучу проблем. Но я не дрогнувшей рукой проставил в его летной книжке все «пятерки». Он на самом деле им соответствовал!

Игорь Петрович после этого в Летно-исследовательском институте больше не летал - ушел на пенсию с почестями и гордо

Поднятой головой. Теперь, когда его не стало, я горжусь тем, что моей рукой расписаны самые последние «пятерочные» проверки техники пилотирования в заключительной летной книжке Игоря Петровича Волка - Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, летчика-космонавта, реально летавшего и на орбиту, и, на самом деле, осуществившего первый подъем «Бурана».

Фото из личного архива, сделано 15.08.1994 на испытательной базе Patuxent River (KNHK) американской военно-морской авиации в US NAVY Test-PiLot SchooL. Слева направо испытатели: Р. Таскаев, И. П. Волк, А. Гарнаев, А. Крутов. На переднем плане проводит занятия американский летчик палубной авиации Барри Уилмор

«Игорь Волк испытывал все, что только может летать»

Владимир Александрович ДЖАНИБЕКОВ

Летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор ВВС Командир экипажа КК «Союз Т-12» (бортинженер - С.Е. Савицкая, космонавт-исследователь И.П. Волк)

Программа нашего совместного космического полета возникла неожиданно. Нужно было опередить американцев в таком деле, как выход женщины в открытый космос. И мы со Светланой Савицкой готовились очень напряженно: на все про все давалось всего четыре месяца - и старт.

А у Игоря Волка программа полета была своя. Оценивалась его эффективность как оператора при переходе к невесомости и далее - проверка навыков пилотирования самолета сразу после посадки из космоса.

Мне это, в принципе, знакомо: я сам дважды после приземления Ту-134 пилотировал. Эксперимент с моим участием в научном плане был организован безупречно.

Строго в горизонтальном положении меня погрузили в вертолет, так и везли, потом так и выгрузили на аэродроме. Далее - специальное кресло в самолете, масса медицинской аппаратуры, которая во время пилотирования фиксировала все, что только можно.

Помню, кстати, говорил я Игорю, что надо осторожнее - тенденция к недолету есть. Меняется передаточная функция у летчика.

У меня и в первом, и во втором полете была эта тенденция, и он на МиГ-25 в самом начале полосы сел.

Но Игоря после посадки как перенесли в вертолет - он тут же сел управлять им, причем, насколько понимаю, по собственной инициативе. А уже потом - плановые полеты на Ту-154 и МиГ-25 по бурановской глиссаде.

Естественно, я спрашивал его про «Спираль». Это многоразовый орбитальный истребитель типа «Бурана», только очень маленький, одноместный. Его планировали к старту в самом начале 1970-х.

Я на нем должен был летать. Но до космоса этот кораблик не добрался, однако в атмосфере «Спираль» испытали - именно Игорь был одним из испытателей. Взлетал, отключал двигатель и садился. Он мне сказал, что это близко к тому, как Су-7 без двигателей сажать. Но такого опыта у меня не было. Он говорит - ты сам почувствуешь, когда надо тянуть ручку. Ну, посмеялись. Он несколько раз мне говорил, что без двигателя сажать машину даже легче, чем с двигателем.

Он мне рассказывал, как началась история его бездвигательных посадок. Много лет назад пришлось в сложных метеоусловиях заходить на посадку бездвигательным способом по крутой глиссаде из-за очень малого остатка топлива, при

Этом садиться сходу, так как при уходе на второй круг самолет был бы потерян. Конечно, получил «в дыню», но потом

Такие тренировки стал проводить уже намерено.

Есть такая, может, не самая опасная, но очень серьезная штука - штопор. Она требует регулярной тренировки, пространственной ориентировки и психологической подготовки. Современный истребитель вогнать в штопор трудно, но в воздухе всякое бывает.

У нас сейчас основной боевой самолет Су-27 - именно Волк отработал на нем все виды штопора и методы выхода из него. Кстати, знаменитая «кобра» родилась как раз в ходе этих его испытаний. В последние 10 лет мы с Волком стали чаще общаться.

Заслуженный штурман-испытатель РФ

Игоря Петровича называют королем бездвигательных посадок. В принципе, вся первая «бурановская четверка», которой он командовал - Станкявичус, Левченко, Кононенко, Щукин, - владела этим искусством в совершенстве.

У них и задача-то стояла - отобрать с помощью этого метода из всего набора летательных аппаратов, какие только были

В СССР, те, которые по своим аэродинамическим качествам были как-то подобны «Бурану». Это значило не в справочниках

Рыться, а испытания проводить.

Они перебрали вообще все, даже на Ту-144 летали. В результате определили, что из легких самолетов наиболее близок «Бурану» МиГ-25, а из тяжелых - Ту-154.

«Буран» потребовал от Волка очень многого не только как от летчика и руководителя, но и как от гражданина. Ведь он изменил идеологию этого корабля! Это была борьба, даже война. Он свою четверку так зарядил, что они все ходили по кабинетам, доказывая свою общую позицию.

Поначалу считалось, что никаких летчиков космическому «Бурану» не надо, что там будут сидеть инженеры, заниматься делами, а летать можно и в автомате. Ручное управление появилось после того, как Волк всех убедил в его необходимости, ссылаясь на то, что американцы все это имеют, несмотря на свой технический прогресс.

Он убеждал, что на всей территории страны в соответствии с будущими орбитами нужно создать целую сеть аэродромов, которые были бы пригодны для посадки «Бурана»: ведь американцы дооборудовали аэродромы для своего «Шаттла», и не только на своей территории.

Много времени и сил у него на это ушло. Бесконечные совещания, скандалы - только он со своим характером мог выдер-

Жать такое. Человек был не просто одержим идеей, у него было настоящее глубокое понимание проблем, связанных с военной многоразовой космонавтикой.

Волк Игорь Петрович - космонавт-исследователь космического корабля «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7», летчик-космонавт СССР № 58. Заслуженный летчик-испытатель СССР (1983), летчик-космонавт СССР (1984). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, медалями.
Сегодня его не стало.

И. П. Волк родился 12 апреля 1937 г. в городе Змиев Харьковской области Украины. В Советской Армии с 1954 г. В 1956 г. окончил Кировоградское военное авиационное училище летчиков. Служил в строевых частях ВВС. С мая 1965 по 2001 гг. - на летно-испытательной работе в Летно-исследовательском институте. В 1995-97 гг. - начальник Летно-испытательного Центра ЛИИ имени М.М. Громова. Поднял в небо и провел испытания атмосферного аналога космического корабля «Буран» - БТС-002. Провел также испытания самолетов Су-27 и Су-27УБ на штопор; ряд сложных испытательных работ на сверхзвуковых боевых самолетах МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и многих других. В 1980- 1995 - начальник Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей ЛИИ.

В 1978 г. зачислен в отряд советских космонавтов. Проходил подготовку к полетам на кораблях типа «Буран». 17-29 июля 1984 г. совершил космический полет в качестве космонавта-исследователя на космическом корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7» продолжительностью 11 суток 19 часов.

За успешное осуществление космического полета и проявленные при этом мужество и героизм летчику-космонавту Волку Игорю Петровичу 29 июля 1984 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11515).

Первым в мире провел летные исследования поведения самолета Су-27 на за критических углах атаки (до 100°), впервые выполнив и впоследствии описав фигуру высшего пилотажа «Кобра» (впоследствии, по недоразумению, названной «Коброй Пугачева»),

По программе подготовки к пилотированию ОК «Буран» с 17 по 29 июля 1984 г. участвовал в космической экспедиции посещения на кораблях «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7» в качестве космонавта-исследователя. Продолжительность космического полета составила 11 суток 19 часов. Главной целью этого полета было подтверждение возможности пилотирования самолетов Ту-154 и МиГ-25 космонавтом сразу после многодневного пребывания в космическом пространстве.

10 ноября 1985 г. совместно с Р. А. Станкявичусом совершил первый атмосферный полет на аналоге Бурана (машина 002 ГЛИ) по программе горизонтальных летных испытаний.

Продолжительность полета составила 12 минут, высота - 1500 метров. Всего выполнил 13 испытательных атмосферных полетов на машине 002 ГЛИ, в том числе:

10 полетов в качестве командира и 3 в качестве второго пилота. В феврале 1987 г. назначен начальником, созданного Минавиапромом СССР, Отраслевого комплекса подготовки космонавтов- испытателей ЛИИ - ОКПКИ (аналога Центра подготовки космонавтов Минобороны). С 1995 по 1997 г. работал начальником Летно-испытательного центра ЛИИ. Работал заместителем начальника ЛИИ до 2002 г. Проживает в Москве, возглавляет Российский национальный аэроклуб.

О Герое снято несколько документальных фильмов, в том числе фильм «Буран. Созвездие Волка», он - гость многих телестудий, в том числе студии 1 -го канала у В. В. Познера.

Профессор Мельников, разработчик искусственного интеллекта "Бурана", рассказал о своей работе с космонавтами, среди которых был Игорь Волк

Не стало летчика-космонавта, заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Игоря Волка. В этом году, а именно в День космонавтики 12 апреля - ему бы исполнилось 80 лет.
…29 июля 1984 года в казахской степи под Джезказганом приземлился спускаемый модуль космического корабля "Союз Т-11" с космонавтами - командиром корабля Владимиром Джанибековым, космонавтом Светланой Савицкой и космонавтом-исследователем Игорем Волком. На орбите они проработали 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд. Сразу после приземления Джанибекова и Савицкую спасатели успешно эвакуировали из спускаемого модуля. А вот, как рассказывают, Игорю Волку пришлось 40 минут висеть на ремнях вниз головой: почему-то сразу не удалось отвинтить металлический ящик с возвращаемым грузом. И Волку пришлось выскальзывать "методом выдыхания". Причем, вспоминал он сам, самое главное было - удержаться после того, как выскользнул, чтобы не удариться головой.

Его иногда называли "Чкалов нашего времени". И не случайно. Он был летчиком-испытателем от Бога, тридцать пять лет отдал летно-испытательной работе в ЛИИ имени Громова. А в 1995-1997 годах возглавлял Летно-испытательный центр ЛИИ.

Волк летал на всех типах истребителей, транспортников и бомбардировщиков. Испытал воздушно-космический самолет, разработанный по проекту "Спираль", проверял машины на штопор, на инерционное взаимодействие и аэродинамику. Первым провел дозаправку истребителя в воздухе. Проводил испытания Су-27 на штопор, "обкатывал" сверхзвуковые МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и многие другие. А 10 ноября 1985 года поднял в небо и провел испытания атмосферного аналога космического корабля "Буран" - БТС-002.

В отряд космонавтов его зачислили в 1978 году. По программе подготовки к полету на нашем космическом "челноке" - "Буране" Игорь Волк отрабатывал системы ручного управления и системы автоматической посадки на Ту-154ЛЛ, оснащенного системой управления "Бурана", а также на Су-7ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, аэродинамические качества которых были приближены к "Бурану".

Невероятно, но факт: после того самого приземления из космоса Волк сразу же провел эксперимент по управлению летающими лабораториями - Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ: он совершил полеты в Ахтубинск и обратно на Байконур! Специалистам важно было оценить возможность пилотирования "Бурана" после длительной работы на орбите…

В одном из интервью он как-то сказал: "Космонавт - это тот человек, который все время стремился в космос, посвятил этому жизнь. А я - летчик. В космос меня отправили, чтобы я получил опыт космического полета. Мне полагалось доказать, что профессиональный летчик после космического полета может успешно выполнить посадку "Бурана". Я это подтвердил".

Без него опустели и небо, и космос, и Земля.

Источник:

Игорь Петрович Волк

Порядковый номер - 143 (58)
Количество полетов - 1
Продолжительность полетов - 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.

Статус - космонавт-испытатель ЛИИ.

Дата и место рождения:
Родился 12 апреля 1937 года в городе Змиев (б. Готвальд), Харьковская область, Украинская ССР.

Образование и научные звания:
Учился в семилетней школе №1 города Змиева и средней школе №14 в городе Ворошилов (ныне – Уссурийск) Приморского края РСФСР.
В 1954 году окончил среднюю в школу №5 в городе Курске. Одновременно с учебой в школе занимался в Курском аэроклубе, где получил первые навыки самостоятельного управления самолетом. Свой первый полет совершил в апреле 1954 года.
В 1969 году окончил вечернее отделение Жуковского филиала Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе по специальности «инженер-механик».

Профессиональная деятельность:
С 1995 года работал президентом авиакомпании ЛИИ им. М.М. Громова.

Военное образование:
В 1956 году досрочно (за два года) окончил Кировоградское военное авиационное училище летчиков (КВАУЛ).

Воинская служба:
На действительной службе с 1954 года.
С 1956 года служил летчиком Бакинского округа ПВО, Азербайджанская ССР, летал на самолетах Ил-28, Ту-16.
Вышел в запас в 1963 году.

Воинское звание:
Старший лейтенант запаса (с 1963 года).
Полковник запаса (с 1987 года).

Классность:
Общий налет более 7000 часов, налет в испытательных полетах более 3500 часов.
Летчик-испытатель 4-го класса (с 1965 года).
Летчик-испытатель 3-го класса (1966.07.22).
Летчик-испытатель 2-го класса (с 1969 года).
Летчик-испытатель 1-го класса (1971.11.16).
Космонавт 3-го класса (1984 год).

Испытательная работа:
В 1963 году поступил, и в 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей Летно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности (МАП).
С 1965 года на лётно-испытательной работе в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ МАП. Летал на всех типах современных отечественных самолетов истребительного, военно-транспортного и бомбардировочного назначения.
Выполнил цикл работ по отработке различных систем автоматического управления полетом, а также по доводке опытных и модифицированных силовых установок. Проводил испытания самолетов на штопор и на больших углах атаки, на инерционное взаимодействие, прочность, аэродинамику и динамику полета. Проводил исследования по дозаправке истребителей в воздухе.
Проводил целый комплекс важных и сложных испытаний и экспериментов, среди которых испытания на штопор самолетов Су-27 и Су-27У.
С 1995 по 1997 года работал начальником ЛИЦ ЛИИ (заместителем начальника ЛИИ). Уволился из института 26 февраля 2002 года.

Космическая подготовка:
Участвовал в атмосферных испытаниях воздушно-космического самолета, разрабатывавшегося по программе «Спираль».

12 июля 1977 года приказом №630 начальника ЛИИ зачислен в группу специальной подготовки по программе «Буран». 3 августа 1978 года получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК). В конце 1978 года назначен командиром отряда летчиков-испытателей №1 комплекса «А» Летно-испытательного центра.
1 февраля 1979 года приказом №34 Министерства авиационной промышленности (МАП) зачислен в головную группу для подготовки по теме 11Ф35 («Буран»).
С апреля 1979 по декабрь 1980 года проходил общекосмическую подготовку в ЦПК им.Ю.А.Гагарина методом сборов. 30 июля 1980 года решением ГМВК рекомендован для зачисления в группу космонавтов-исследователей. 26 сентября 1980 года приказом MOM №345 включен в состав отряда космонавтов-исследователей (без указания названия отряда). 10 августа 1981 года приказом №26 начальника ЛИИ был зачислен в созданный в ЛИИ МАП отряд космонавтов-испытателей. 12 февраля 1982 года после сдачи всех зачетов по общекосмической подготовке решением МВКК присвоена квалификация «космонавт-испытатель».

С сентября 1982 по май 1983 года готовился к космическому полету в составе основного экипажа с Леонидом Кизимом и Владимиром Соловьевым. Был выведен из экипажа в связи с изменением программы полетов на ДОС «Салют-7».

С 26 декабря 1983 проходил непосредственную подготовку к полету на КК «Союз Т» по программе экспедиции посещения, вместе с Владимиром Джанибековым и Светланой Савицкой.

Первый полет

С 17 по 29 июля 1984 года в качестве космонавта-исследователя экспедиции посещения на кораблях «Союз Т-12» и ОС «Салют-7». Позывной: «Памир-3».

Продолжительность полета составила 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.

Менее чем через 2 часа после возвращения из космического полета на Землю провел эксперимент по управлению самолетом-лабораторией Ту-154, оснащенном системой управления «Бурана», и самолетом МиГ-25, приближенным по аэродинамическим качествам к «Бурану», совершив полеты в Подмосковье и обратно на Байконур, с целью оценки реакции пилота при пилотировании аналогов «Бурана» после воздействия факторов космического полета.

С 1984 года по программе подготовки к космическому полету на МТКК «Буран» проводил отработку систем ручного управления и автоматической посадки на самолете-лаборатории Ту-154, оснащенном системой управления «Бурана», на Су-7 и МиГ-25, по аэродинамике приближенных к МТКК «Буран».

По планам МАП и ЛИИ Волк должен был стать командиром экипажа (вместе с Римантасом Станкявичюсом) для первого космического полета МТКК «Буран». Проходил подготовку в качестве командира экипажа также вместе с Александром Иванченковым из НПО «Энергия», а с 1988 года - вместе с Магомедом Толбоевым.

Выполнил пять рулежек по ВПП в качестве командира и тринадцать полетов на специальном экземпляре корабля «Буран» для горизонтально-летных испытаний ОК-ГЛИ (самолет-аналог БТС-02) в качестве командира и второго пилота:
Рулежки
1984.12.29 - 1-я рулежка БТС-02 по ВПП, достигнута скорость 45 км/час (командир).
1985.08.02 - 2-я рулежка БТС-02 по ВПП, достигнута скорость 200 км/час (командир).
1985.10.05 - 3-я рулежка БТС-02 по ВПП, достигнута скорость 270 км/час (командир).
1985.10.15 - 4-я рулежка БТС-02 по ВПП, достигнута скорость 300 км/час (командир).
1985.11.15 - 5-я рулежка БТС-02 по ВПП, достигнута скорость 170 км/час (командир).
Полеты
1985.11.10 - 1-й полет БТС-02, высота подъема - 1.5 км, скорость - до 480 км/ч (командир).
1986.01.03 - 2-й полет БТС-02 (командир).
1986.05.27 - 3-й полет БТС-02 (командир).
1986.06.11 - 4-й полет БТС-02 (командир).
1986.12.10 - 7-й полет БТС-02 (командир).
1986.12.23 - 8-й полет БТС-02 (командир).
1987.02.16 - 10-й полет БТС-02, первая полностью автоматическая посадка (командир).
1987.02.25 - 11-й полет БТС-02 (второй пилот).
1987.06.25 - 13-й полет БТС-02 (второй пилот).
1987.10.05 - 14-й полет БТС-02 (второй пилот).
1988.01.16 - 16-й полет БТС-02 (командир).
1988.03.04 - 19-й полет БТС-02 (командир).
1988.04.15 - 25-й, последний полет БТС-02 (командир).

В феврале 1987 года был назначен начальником Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ).

Почетные звания:
Герой Советского Союза (1984),
Летчик-космонавт СССР (1984),
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1983).

Общественно-политическая деятельность:
С 1984 по 1987 год был депутатом Жуковского горсовета.
С 1986 по 1990 год был президентом Всесоюзной федерации тенниса СССР.
С 1988 года - президент Федерации любителей авиации.
С 1989 года - член Исполкома «Движения зеленых».
В 1999 году выдвигался кандидатом в Государственную Думу Федерального собрания Российской Федерации 3-го созыва по Люберецкому одномандатному избирательному округу № 107 от Партии пенсионеров, но был снят с регистрации.
Был кандидатом в Государственную Думу Федерального собрания Российской Федерации 3-го созыва по Коломенскому одномандатному избирательному округу № 106 на дополнительных выборах 18 марта 2001 года. Набрал 3,72% голосов.
С июня 2003 по 29 марта 2005 года был первым вице-президентом Федерации космонавтики России (ФКР), Председателем исполкома ФКР.
Входит в инициативную группу «Зелёный мир», продвигающую проекты биоагроэкополисов.

Награды:
Награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1984 года), орденом Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени (Указ Президента Российской Федерации №342 от 11 апреля 1997 года), медалью «За заслуги в освоении космоса» (Указ Президента РФ №436 от 12 апреля 2011 года).

Семейное положение
Отец - Волк Петр Иванович, 1912 г.р., инженер-автомобилестроитель.
Мать - Волк Ирина Ивановна, 1913 г.р., медицинский работник.
Сестра - Годлевская (Волк) Галина Петровна, 1940 г.р., фармацевт.
Жена - Волк (Скворцова) Валентина Александровна, род. 31.12.1940, домохозяйка.
Дочь - Волк Марина Игоревна, 1961 г.р., учитель.
Дочь - Волк Ирина Игоревна, 1968 г.р., учитель.

Увлечения
Пилотирование спортивных самолетов, теннис, горные лыжи, балет.

> > > Волк Игорь Петрович

Волк Игорь Петрович (1937- гг.)

Краткая биография:

Космонавт СССР: №58;

Космонавт мира: №143;

Число полетов: 1;

Продолжительность : 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд;

Игорь Волк – 58-й советский космонавт, герой СССР: биография, фото, космос, личная жизнь, знаменательные даты, первый полет, Буран, Союз, Салют, Памир-3.

58 космонавт СССР и 143 космонавт мира.

Волк Игорь Петрович - космонавт-испытатель СССР, всего раз, побывавший в заоблачных далях космоса, и пробывший там 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.

После окончания семилетки города Змиева, это школа №1, учился в средней школе №14 в городе Ворошилов (ныне – Уссурийск) Приморского края РСФСР.

В 1954 году окончил среднюю в школу №5 в городе Курске. В это же период посещал и занятия в Курском аэроклубе, где научился летать. Первый полёт зафиксирован в апреле 1954 года.

В 1969 году выдан диплом по специальности «инженер-механик», Жуковского филиала Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе. Все это врем учился на вечернем отделении.

Космос

12 июля 1977 года приказом №630 начальника ЛИИ был зачтен в группу специальной подготовки по программе «Буран». 3 августа 1978 года получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК). В конце 1978 года получил повышение и был назначен командиром отряда летчиков-испытателей №1 комплекса «А» Летно-испытательного центра.

1 февраля 1979 года приказом №34 Министерства авиационной промышленности (МАП) зачислен в головную группу для подготовки по теме 11Ф35 («Буран»).

12 февраля 1982 года получил звание «космонавт-испытатель», что случилось по решению МВКК после сдачи всех зачетов по общекосмической подготовке.

С сентября 1982 по май 1983 года длилась подготовка к космическому полету в составе основного экипажа с Леонидом Кизимом и Владимиром Соловьевым, но программа была изменена на ДОС «Салют-7».

Первый полет

Полет длился: 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.

Личная жизнь

Отец - Волк Петр Иванович, 1912 г.р., инженер-автомобилестроитель.

Мать - Волк Ирина Ивановна, 1913 г.р., медицинский работник.

Жена - Волк (Скворцова) Валентина Александровна, род. 31.12.1940, домохозяйка.

Отец двух дочерей:

Дочь - Волк Марина Игоревна, 1961 г.р., учитель.

Дочь - Волк Ирина Игоревна, 1968 г.р., учитель.

Увлечение

Увлекается пилотированием спортивных самолетов, теннисом, горными лыжами, балетом.

Родился 12 апреля 1937 года в городе Змиёв Харьковской области (Украина). Юность провёл в городах Ворошилов (ныне – Уссурийск) Приморского края и Курск. В 1954 окончил Курский аэроклуб.

В армии с 1954. В 1956 окончил Кировоградское военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1963 – в запасе.

В 1965 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1969 – вечернее отделение Жуковского филиала Московского авиационного института по специальности «инженер-механик».

С мая 1965 по 2001 – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте (город Жуковский Московской области). В 1995-1997 – начальник Лётно-испытательного Центра ЛИИ имени М.М.Громова.

Поднял в небо и провёл испытания атмосферного аналога космического корабля «Буран» – БТС-002. Провёл также испытания самолётов Су-27 и Су-27УБ на штопор; ряд сложных испытательных работ на сверхзвуковых боевых самолётах МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и многих других. В 1980-1995 – начальник Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей ЛИИ.

В 1978 был зачислен в отряд советских космонавтов. Проходил подготовку к полётам на кораблях типа "Буран". В 1980 окончил Центр подготовки космонавтов.

Зачислен в отряд космонавтов в 1978 г. Проходил подготовку к полётам на кораблях «Буран». По программе подготовки совершил космический полет (с 17 по 29 июля 1984 г) в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-12» (экипаж: Джанибеков, Савицкая). Работал на орбитальном комплексе «Салют-7» - «Союз Т-11» (экипаж: Кизим, Соловьев, Атьков) - «Союз Т-12». Продолжительность полёта - 11 дней, 19 часов и 15 минут. В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал самолёт и вертолёт с целью приобретения навыков пилотирования корабля «Буран».

Лучшие дня

До 1995 года оставался в составе отряда космонавтов.

17-29 июля 1984 года совершил космический полёт в качестве космонавта-исследователя на космическом корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7» продолжительностью 11 суток 19 часов (совместно с В.А.Джанибековым и С.Е.Савицкой). Сразу после возвращения из космического полёта на Землю провёл эксперимент по управлению самолётами Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, приближенных по аэродинамическим качествам к «Бурану», совершив полёты в Жуковский и обратно на Байконур с целью оценки реакции пилота при пилотировании «Бурана» после воздействия факторов космического полёта.

За успешное осуществление космического полёта и проявленные при этом мужество и героизм лётчику-космонавту Волку Игорю Петровичу 29 июля 1984 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

Жил в городе Жуковский Московской области, в настоящее время живёт в Москве. Возглавляет Российский национальный аэроклуб.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1983), лётчик-космонавт СССР (1984), полковник запаса. Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, медалями.

Почётный гражданин города Калуга.

отклик на интервью с Познером
Ольга 10.04.2011 05:55:23

Очень сильные чувства вызвало ваше интервью.Разделяю с вами боль и тревогу за нашу страну,за мир.Как здорово,что где-то, и даже в России, живут такие умные и сильные люди.Большое Вам спасибо.Ольга.